V-DUBS BELGiUM™

[Lo]

C'est le 16G d'un pote de yannick, il m'a donné pas mal de conseils au début du mien, il en a déjà fait plusieurs

son site : www.s-motorsport.fr.st


Le 16G 300cv de HRT contre celui de yaya (vert)
http://smotorsport.free.fr/videos/jaco-huber.wmv

[JimGTD]

[Wobiste]

[Wobiste]

golf I mais 16G quand meme,hallucinant

http://videos.streetfire.net/recentvideos/0/af59ed63-b149-4c5b-a41c-989d0053c4b1.htm

[VirGile]

Elle marche fort!
Ah làlà, je sent bien un 16G ou 16 T dans ma R....!

[JimGTD]

[V-Dubs Belgium]

16G... 16V... donc pas PG ou 1H

[Lo]

Oui c'est sur mais tout est possible à partir du moment où tu fais les bonnes adaptations. (si tu veux vraiment partir d'une base 8s)

Pour faire un 16G à partir d'un bloc PG ou 1H (la petite diff de cylindrée ne change rien, il n'y a que quelques cm³ de diff), il faut soit changer bielles et pistons par ceux de KR ou S2 (car bielles plus longues sur KR et S2 : 144mm contre 136 pr PG et 1H) ou alors rabotter ton bloc de 5-6mm

Car si tu monte juste une culasse 16V sur un PG ou 1H avec joint de culasse d'origine, tu a un rv qui tourne autour de 5,75-6 : 1

[JimGTD]

Donc le plus "facile"
c'est partir d'un 16V, et de monter les pieces de G dessus.
Pour le faisceau, le plus facile ce n'est pas de mettre le 16G dans la caisse de la G60 (comme ça on ne se fait pas ch*er a retirer tout le faisceau) evidemment c'est plus possible de passer ni vu ni connu au CT.
Le detecteur de cliquetis du G se monte sur le 16V sans probleme? ( car K-Jet et digifiant )






PS: tout les soirs avant de m'endormir, je rêve qu'un jour j'aurai une mk2 unique qui n'a plus de secret pour moi, alors je rêve d'un 16G, d'un VR6T... et je me pose plein de questions...
hmmmmm

[Capitaine B]

magnifique aussi la one

qu'est qui mette pour des décharges?? je me trompe ou ça siffle pas comme un G mais sa souffle comme un turbal?

Vir t'es chaud aussi moi c'est tout vu je crois

[Colin]

[Wobiste]

non je pense pas car Laurent m'avait dit qu'il avait pas demonter son bas moteur

[Lo]

Mon bloc est un 9A donc il n'a rien à voir avec celui du PG donc je n'ai pas dû faire ces adaptation. J'ai juste mis une cale.

Sinon pour colin, pas besoin de changer le vilo, celui d'un pg est le même qu'un KR et quand tu part sur une base KR, tu ne change pas le vilo

Le probleme principal avec un pg est le rapport volumetrique qui tombe trop bas car un pg est a 8:1 d'origine (avec la culasse 8v qui a des chambres plate). Mais quand tu mets une culasse 16V qui a des chambres en toit, ton volume augmente encore et tu tombe trop bas en rv.

[VirGile]

[Lo]

un 16GT alors j'y pense tout doucement