V-DUBS BELGiUM™

[Jean]

Mercedes 280 SE 3.5L



Mercedes 300 SEL 6.3L



BMW 2002

[Capitaine B]

pas courant en rouge, elle est belle

[Gregymax]

j ai eu une 2002 ti

j ai rouler deux moi avec puis un mec me l a acheter pour faire du rally

terrible caisse

[Invité]

Sierra Cosworth






FORD
SIERRA
COSWORTH 4x4

240 000 FF (01/07/1990)
9 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES
Type: 4 cyl. en ligne 16s + turbo Garett T3
Cylindrée: 1993 cm3
Puissance: 220 ch à 6000 tr/mn
Couple: 294 Nm à 3500 tr/mn
Transmission: 4x4 BVM5
Poids: 1325 Kg
Pneumatiques: 205/50 VR 15
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 235 KM/H
1000m D.A: 26"6
0 à 100 KM/H : 7"
80 à 120 KM/H (4è/5è): 5"9/8"1
CONSOMMATION


http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=3&essai=30

[Invité]

Peugeot 205 Turbo 16 "Série 200"



Au début des années 80 la santé financière de Peugeot est au plus mal, et le salut de l’entreprise passe par le succès du nouveau modèle qui doit sortir fin 1982, la 205. Mais pour assurer le succès du modèle, il faut une locomotive à la gamme. Jean Todt, ancien pilote de rallye et directeur de PTS (Peugeot Talbot Sport) depuis un an, va en tirer une version capable de courir en rallye et surtout capable de gagner. Comme la récente Renault 5 Turbo, la voiture sera élargie, renforcée, et le moteur Turbo sera installé en position centrale arrière. L’empattement sera également allongé. Comme la championne du monde des rallyes, l’Audi Quattro, elle aura 4 roues motrices.

Le moteur développera 200 chevaux, une puissance énorme pour une voiture de cette taille en 1982. Le règlement du Groupe B exigeait une production de 200 exemplaires, et 200 (versions course non comprises) seront construites, pas une de plus. Todt et ses hommes ont réussi leur pari, la voiture est belle mais aussi et surtout terriblement efficace. Pour avoir eu l’occasion d’effectuer quelques tours du Lédenon aux côtés de Jacques Alméras, je peux confirmer que ça pousse fort et que ça passe partout très vite…

Aujourd’hui, les T16 en parfait état d’origine sont rares, nombreuses ayant été kitées avec plus ou moins de bonheur… Compter 25 000 euro pour un modèle en bon état d'entretien. Attention aux nombreuses GTI avec des kits carrosserie, qui heureusement ne trompent que peu de monde : la vraie T16 doit avoir une garde au sol rehaussée par rapport aux autres 205…
En compétition, la 205 a fait carton plein : Salonen, Kankunen et leurs montures seront champions du monde des Rallyes 1985 et 1986, année à la fin de laquelle les Groupe B disparaissent des rallyes. Mais ce n’est pas la fin de la 205 T16 en compétition.


http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=3&essai=143

200ch pour 980kg

[Invité]

BMW 850 CSi



Au début des années 90, chez BMW on déclare vouloir cesser la course à la puissance en cours avec Mercedes. On annonce que tous les modèles à venir seront bridés à 250 km/h, et qu'ils ne dépasseront pas 300 ch, puissance de la 850i. Pour preuve, la gestation de la M8 est interrompue. Mais Mercedes va sortir une 600 SL de 394 ch, Porsche va passer sa 928 à 350 ch sur la GTS, et BMW va reprendre le combat. Ca tombe bien, la 850i souffre également de la présence de la 300 ZX au catalogue Nissan...
Pour ce faire, on va partir de la base de la 850i, coupé sans gros défaut mis à part le poids et le freinage. Pour ce dernier, on va majorer les disques. Pour augmenter les performances, par question de partir dans une quête au poids façon Porsche 911 Carrera RS. Non, cette 850 devra rester une luxueuse et confortable dévoreuse de kilomètres. En revanche, le V12, développant 300 ch pour 5 litres, propose une bonne marge de progression. Sa nouvelle cylindrée sera donc de 5.6 litres, soit moins de 70 ch/l: le moteur devrait être toujours aussi fiable. Pour le chassis, on est peu inquiet. D'abord, la 850i est une référence, ensuite, la 850 CSi va être retravaillée, notamment avec un train arrière inédit, et va vite devenir la référence de la catégorie, pour le plus grand malheur de la 928 qui vieillit un peu plus. Côté look, la 850 CSi se distingue facilement par son spoiler avant différent, plus bas, et ses jantes, qu'elle partage avec la M5 3.8.
Prix oblige, on la croisera moins souvent que la M3. Pourtant, la 850 CSi a été vite plébiscité par la presse, au point de devenir la nouvelle référence de la catégorie. Cependant, tout comme la 850i avant elle, la CSi a du mal à se positionner. Les plus sportifs lui préfèreront une Porsche 911, plus légère, et les plus calmes iront souvent vers une 600 SL, qui offre l'avantage de passer en cabriolet les beaux jours venus, grace à son hard-top.

380cv

[James]

Belles caisses que tu nous a mis là Franz... 850CSI ( E31 ) - E500 - Lotus Omega - Porsche 959

[Pecosbil]

Un pote a pu monter dans une 850Csi pour un p'tit essai une fois, il disait que c'était quand même balèse.

Ca m'tenterait bien aussi de poser mes fesses là-dedans

[VirGile]

[James]

PS: Rétro Type M3 pas Tuning propre à la série 850CSI










































LOTUS et Caterham SUPER SEVEN














Jaguar TYPE E











MERCEDES 500E
















BMW M3 ( E30 )

[Der Linksfahrer]

ca c'est pas des 330cd

[James]

[Pecosbil]

Deux photos des 6h historiques de Spa 2005.


Jaguar Type E

[Wobiste]

L'escort RS cosworth a elle aussi marqué une empreinte dans le milieu des caisses mythique ...


0-100 en 6.9sec

moteur 2.0 16s turbo developpant 220-227cv

[James]

Un mythe en Rallye ,... comme les Delta Integrale